调查找到,这些事件与飞机发动机引气活门受到生锈被卡住有关。 为此,中国民航局很快对国内1397架波音737NG和737CL系列飞机展开了排查,最后回避了国内所有在飞 的737NG和737CL系列飞机不存在 的有可能 的隐患。
国内隐患排查已完成 7月23日,美国联邦航空局（FAA）首度授予应急适航证指令2020-16-51,拒绝对波音737NG和737CL系列飞机 的发动机引气5级单向活门展开检查,防止其因生锈导致卡住从而造成发动机行驶。该指令呼吸困难用作波音737MAX系列飞机。 中国民航局随后适当授予了应急适航证指令CAD2020-B737-09,拒绝国内航空公司继续执行检查替换工作。
该适航证指令限于于报废时间多达6天且飞行中时间并未多达10个飞行中循环 的波音737NG和737CL系列飞机。 民航局回应,本着“安全隐患零容忍” 的原则,中国民航局于7月26日再行印发通报,拒绝国内航空公司在7月28日17时已完成排查,并对不满足要求 的发动机引气5级单向活门展开替换。
目前,国内波音737NG和737CL系列飞机总计1397架,其中73架须要继续执行检查工作。截至2020年7月28日17时,所牵涉到 的73架飞机皆已完成检查,其中70架已证实安全性并完全恢复运营,另外3架因报废和备件原因将在下次飞行中前已完成替换。 波音公司也回应,出于慎重起见,波音早已建议经典型737（-300到-500）用户和新一代737（-600到-900）用户检查发动机阀门生锈情况。 疫情期间 的较低运力市场需求造成了飞机停场存储和低频用于,这种情况下阀门更容易受到生锈。
如果机队拥有者找到涉及问题,波音正在向他们获取检查和替换信息。 波音上半年亏损30.36亿美元 与此同时,波音公司发布了第二季度和上半年业绩。 2020年第二季度,波音营业收入118.07亿美元,同比增加25%；净亏损23.95亿美元,较去年同期净亏损29.42亿美元收窄。
2020年上半年,波音营业收入287.15亿美元,同比增加26%；净亏损30.36亿美元,去年同期为净亏损7.93亿美元。 民机方面,上半年波音交付给了70架飞机,2019年上半年则为239架；营业收入78.38亿美元,同比增加53%；经营亏损48.30亿美元,去年同期为亏损37.73亿美元。
波音目前持有人4500架飞机 的储备订单,储备订单价值超过大约4090亿美元,不过受新冠肺炎疫情 的影响,全球航空业于是以遭到着有史以来最相当严重 的冲击,波音 的主力公务机机型787 的生产率,将在2021年降到每月6架,777系列 的综合生产率将在2021年逐步降到每月2架,其中777X计划在2022年开始交付给。 而对于倍受注目 的较宽体机737MAX,美国联邦航空局（FAA）回应月底7月初已完成了为期三天 的737 MAX自动飞行中控制系统MCAS 的证书测试飞行中,接下来美国联邦航空局辖下 的飞行中标准化委员会和牵头评估委员会还将根据设计变更和机组人员程序,对建议书机组人员 的培训方案展开最后审查和编写报告。只有适航证指令和培训方案报告都通过审批,且技术咨询委员会批准后了最后 的设计排查方案后,美国联邦航空局才能月容许737MAX复飞。
今年5月,波音已完全恢复了737MAX生产 的初期阶段,预计在2020年下半年将以较低 的速度展开生产。但受新冠肺炎疫情冲击、市场需求增加,波音可行性预计到2022年初时737系列 的生产速度将超过31架/月。
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